School Bus Ethanol 10%

School Bus Overview

The School Bus is engineered to transport 15 or more passengers, serving primarily in the conveyance of students to and from educational institutions.

School Bus Performance Metrics

• Annual Distance (d_annual): The school bus covers an annual distance of 24,000 km.
• Average Occupancy Rate (n_lpv): It boasts an average loading capacity accommodating 47 passengers per vehicle.
• Utilization Window: The vehicle is utilized for 5.26 hours per day, translating to a 22% capacity utilization, according to the study by Duran and Walkowicz¹.
• Reference Capacity: The reference capacity, derived from these parameters, is calculated to be 585.31 passenger-kilometers per hour (pkm/h), utilizing the formula:

\[ ref_{size} = \dfrac{d_{annual} \cdot n_{lpv}}{8760 \cdot c_p} \]

Where c_p represents the capacity utilization percentage. Where the denominator reflects the total hours in a year multiplied by the capacity utilization factor.

E10 Ethanol

Gasoline can be blended with up to 10% vol. ethanol (E10 fuel) with no significant effect on fuel efficiency or vehicle power. A percentage of gasoline is required to start the vehicle, as pure ethanol is difficult to ignite in cold weather.

ES Model Parameters

All the parameters concerning the School Bus Ethanol 10% are listed in the table below.

entry_key	value	unit	sets	source_reference
CO2_E (layer)	0.018	kg_CO2	NA	Agez, Maxime; Ménard, Jean-François; Saunier, François, (2022): "Analyse du Cycle de Vie de Filières Énergétiques et de Leur Utilisation pour le Transport Routier au Québec – Partie 2 : Utilisation"
ETHANOL (layer)	-0.007	kWh	NA	Agez, Maxime; Ménard, Jean-François; Saunier, François, (2022): "Analyse du Cycle de Vie de Filières Énergétiques et de Leur Utilisation pour le Transport Routier au Québec – Partie 2 : Utilisation"
GASOLINE (layer)	-0.067	kWh	NA	Agez, Maxime; Ménard, Jean-François; Saunier, François, (2022): "Analyse du Cycle de Vie de Filières Énergétiques et de Leur Utilisation pour le Transport Routier au Québec – Partie 2 : Utilisation"
MOB_PUBLIC_LOCAL (layer)	1	pkm	NA	Agez, Maxime; Ménard, Jean-François; Saunier, François, (2022): "Analyse du Cycle de Vie de Filières Énergétiques et de Leur Utilisation pour le Transport Routier au Québec – Partie 2 : Utilisation"
c_inv	183.15	CAD/(pkm/h)	NA	Agez, Maxime; Ménard, Jean-François; Saunier, François, (2022): "Analyse du Cycle de Vie de Filières Énergétiques et de Leur Utilisation pour le Transport Routier au Québec – Partie 2 : Utilisation"
c_maint	48.91	CAD/(pkm/h)/y	NA	Agez, Maxime; Ménard, Jean-François; Saunier, François, (2022): "Analyse du Cycle de Vie de Filières Énergétiques et de Leur Utilisation pour le Transport Routier au Québec – Partie 2 : Utilisation"
lifetime	15	y	NA	Agez, Maxime; Ménard, Jean-François; Saunier, François, (2022): "Analyse du Cycle de Vie de Filières Énergétiques et de Leur Utilisation pour le Transport Routier au Québec – Partie 2 : Utilisation"
ref_size	585.31	pkm/h	NA	Agez, Maxime; Ménard, Jean-François; Saunier, François, (2022): "Analyse du Cycle de Vie de Filières Énergétiques et de Leur Utilisation pour le Transport Routier au Québec – Partie 2 : Utilisation"

References

Data Sources
Agez, Maxime; Ménard, Jean-François; Saunier, François. (2022). "Analyse du Cycle de Vie de Filières Énergétiques et de Leur Utilisation pour le Transport Routier au Québec – Partie 2 : Utilisation"

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1. Adam Duran and Kevin Walkowicz, “A Statistical Characterization of School Bus Drive Cycles Collected via Onboard Logging Systems,” SAE International Journal of Commercial Vehicles 6, no. 2 (September 24, 2013): 400-406, https://doi.org/10.4271/2013-01-2400 ⧉. ↩